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宝钢提前应对国际矿石运价变化 “长期合同”控制市场风险
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面对国际铁矿石航运价自今年初以来的高位攀升态势，国内最大的铁矿石进口钢铁企业——宝钢由于超前应对，对运价变化处变不惊：在巴西、澳大利亚至国内铁矿石市场运价平均每吨比去年上涨近两倍的情况下，宝钢所订的长期合同的运价只有微幅调整。
今年以来，由于全球铁矿石贸易量激增，近期新船下水量不能满足日益上升的运能需求。同时，矿山企业开采、销售与铁路、码头装运严重脱节，造成港口塞港现象，使运力更趋紧张。加之今年印度铁矿石新政的出台，导致部分近程矿转为远程矿，加剧了本来就紧张的运力。而燃油价格强劲反弹和市场投机机构的乘势炒作，更为铁矿石运价的成倍上涨推波助澜，国内钢铁企业纷纷为此付出了巨大的成本。在这种情况下，宝钢却因为长期以来在远洋物流业务上的提前应对，在这场市场巨变中牢牢地控制了风险。
与国内其它铁矿石进口企业不同，宝钢在铁矿石交易中一直坚持离岸结算等方式。早在2002年起，宝钢就开始致力于建设专业的物流部门和团队，以专业的能力和水平预判和把握市场。从2003年起，宝钢根据对国际航运市场的预判，与全球各大船东签订了长期远洋运输合同。宝钢的专业团队对每个时期的海运贸易量及相关原材料价格、国际汇率及利率都进行仔细分析和判断，为公司领导的决策提供了可行性方案，使风险得到了良好的控制。目前，全球排名前15强的船东都与宝钢签订了长期运输合同。仅去年一年，宝钢长期合同量占到当年整个铁矿石运量的70%左右。
同时，宝钢根据全球铁矿石运力的变化情况及时优化船型，使运输成本更加受控。2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同。到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。
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