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本土企业迎战跨国集团的制胜兵法
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2006年拜访新西兰的220万游客中，有48%是非团体旅游的旅客(FIT，也就是自助客)。他们只买了机票便飞往新西兰，没有预先购买任何套装行程。“我们称这些游客是‘交互式旅客’。这群人对于深入探索新西兰、长期旅游、文化、历史有极大的兴趣。”旅馆业者JenniferMcBrearty分析。
这些独立性强的旅客，待的时间久，对于品质的要求也高。因此新西兰观光局不但推出了住宿的等级制度(Qualmark)，甚至连新西兰境内的各种活动都实施等级制度。
在悉心努力下，新西兰游客的回客率惊人。根据新西兰观光部的统计，当被询问到是否还会再度拜访新西兰时，有84.5%的游客表示愿意再度拜访新西兰。
高铁打赢飞机
经常往来京沪两地的商务客很难不为赶搭飞机、候机时间冗长和航班延误而感到极端困扰！流行在这群商务客口中的话：飞机如果正常起飞和降落，肯定是那天机长急着回家跟媳妇相聚。
京沪航线是国内最繁忙的航线，每天往返于北京、上海的飞机班次多达70个，平均上座率80%以上。据了解，去年京沪航线的旅客运输量达到418万人次，平均每天的旅客运输量达1.1万人次，其中80%以上是商务客。对航空公司来说，京沪线也是最具投资效益的黄金航线，根据国泰君安研究东方航空2007年10月财报，“京沪快线”成为该上市公司最主要的获利来源。
然而这样的“好日子”可能将面临挑战！即将于2010年通车的京沪高铁肯定将打破航空业者“垄断”局面，消费者也不一定要非受这些“空姐”“空哥”的气。
在欧洲整合、销售欧洲26国铁道票务的RailEurope(欧洲铁路公司)营运总监皮耶？奥斯汀(PierreStephaneAusti)带着欧洲经验，大胆预言这场战役的成败：“尤其是1000公里之内的行程，飞机会消失。”(编按：目前上海到北京的飞行直线航程是1088公里)
飞机的优势是快速，然而除了实际飞行时间，乘客必须花时间往返地处偏远的机场，加上至少半小时的候机、半小时等待提取行李，所以越是短程的路线，铁路越能取代飞机。而1000公里，正是奥斯汀眼中铁路优势的临界点。
奥斯汀举例，从伦敦到巴黎600公里的距离，曾是航空业的天下，自从1994年11月欧洲之星(EuroStar)通车，到了2004年已抢下66%市场，2006年全部竣工，如今市占率更高达90%。
欧洲之星高速列车是欧洲首列国际列车，它的载客量可以达到2架大型波音客机的载客量。
欧洲之星的最高时速可达到300公里/小时。乘客从伦敦的滑铁卢(Waterloo)火车站搭乘欧洲之星到达巴黎的北站(GareduNord)约600公里，只需要2小时35分钟，到达布鲁塞尔中心站只需要2小时20分钟。
然而在过程中，航空业也曾企图以价格割喉战打击铁路。航空业出身的奥斯汀，2005年转战RailEurope，对这场战争，他看得很清楚：“我们得到压倒性的市占率，打败航空业、打败同业，关键就是我们提供浮动票价。
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