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企业如何变成长跑健将？
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近些年来，继伊顿宇航获得了为中国中航商用飞机有限公司（ACAC）生产的新型区域喷气式飞机ARJ-21提供整合驾驶舱控制面板组件和灯光控制器的业务发展协议，伊顿在不断加大力度，积极为中国航空客户提供最新的技术和最全面的客户支持及整体解决方案。
随着宇航业务的进一步完善，伊顿计划在中国建立一个宇航MRO（飞机维护、维修及检查）中心，以支持售后市场的增长。同时伊顿宇航也将致力于与国内航空制造企业进行国际合作，来研制及研发新型飞机所需的相关系统及零部件产品。与此同时，公司计划在现有的采购业务基础上，在中国进一步扩展其全球采购的品种及业务量。我们还在跟中国相关方面磋商，就中国大飞机项目进行合作。
《商务周刊》：在中国，伊顿四大业务里，相对来说汽车组件、卡车零部件业务落后于电气和流体动力，那么挑战和压力到底来自哪方面？如何提升这两个业务集团在中国的竞争力和市场地位？
马凯捷：从数据来看，特别是从收入来看，情况确实如此。然而，市场规模也有所不同。从全球来说，电气业务的市场最大，是伊顿参与的最大的市场。液压系统市场第二。在卡车零部件、汽车组件方面，我们参与的市场小很多，在中国同样如此。
然而，虽然汽车组件业务集团很小，但他们非常成功，我们拥有极佳的市场地位。我们的汽车组件业务主要是生产气门，最近开始在中国生产汽车燃油蒸发和安全控制系统，许多中国汽车厂商正在使用该项技术。我们对汽车组件业务的发展很满意，甚至几乎有些供不应求。卡车零部件是我们在中国最小的业务。我们之前这一块主要集中在合资企业，直到最近从合资企业退股。我们正在建立相关策略，其中之一就是使用新技术，包括应用于公交车的混合动力技术，从而获得更大的中国市场份额。这两个业务领域，我们的目标很明确，那就是增长速度超越北美和欧洲地区。
用多元化规避产业周期
《商务周刊》：伊顿原来是一个汽车零配件供应商，是专业化企业，为什么后来决定变成一家多元化工业集团？
马凯捷：伊顿关注的重点是整个经济周期。历史上，由于伊顿公司制造了从气门到机械增压器各种各样的汽车产品，它对于汽车市场周期性衰退的抵御能力较差。后来伊顿公司对其业务进行重新定位，以充分利用该市场的经济周期性变化。
行业周期可以分为早期、中期、后期和无周期，伊顿在各个周期业务市场中均有参与。比如商用飞机是一个处于后期的行业，只是最近才刚刚开始腾飞。比如空客A380、波音787、中国ARJ21等都是新型飞机，伊顿参与了所有这些机型项目。另外一些行业则属于早期行业，现在已经开始下降，比如美国的住宅建设行业。受次贷危机影响发展并不好。伊顿通过参与不同市场，以不同业务相互抵消行业周期性，实现多元化和互补。虽然住宅、卡车等业务还会好转，但是可能会是多年之后，因此我们需要拓展其他业务，保持不断增长。
当经济的上升期进入最后阶段的时候，伊顿仍然可以从商用航空市场和另外一些可能目前表现令人失望的市场中获益。
近年来，伊顿公司从经济上升周期中获益，成功地为炙手可热的住宅建设领域提供电气设备，从家用网络线路系统到应急备用电源设备。
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